Photos (exemple)

LE VOL EN ONDE

Conditions météo

Les meilleures périodes sont octobre/novembre et avril/mai en situation de vent du Sud ou Sud ouest généralement avant le passage d’une perturbation.

A Toulouse le vent d’Autan se déchaîne, le nord des Pyrénées est doux et degagé alors que sur le sud de la chaîne le ciel est couvert et froid (phénomène de foehn).

Vent du Sud Ouest mini à 3000m (voir la carte mto 700hpa

> 15 kt en hiver
> 25 kt en été

Direction du 180° au 240°, se renforçant avec l’altitude mais conservant une direction identique. Les meilleures conditions sont rencontrées avec un vent du 200°/220° pour 25kt à 3000m et 40kt à 5000m.

La stratégie du vol Le plus difficile est d’accéder au laminaire rapidement…

Le remorquage est généralement très turbulent, le planeur et les pilotes doivent être préparés pour ce passage inconfortable. Parfois l’utilisation des AF est nécessaire pour garder une position acceptable derrière le remorqueur.

Il est souvent nécessaire de se faire remorquer entre 1800m et 2400m près du Bouirex voire plus loin jusqu'au col de Pause. Parfois unressaut se trouve vertical terrain ou proche de Sourroques ou de la Bellongue. Pour vos premiers vols solo en onde ne vous larguez pas trop bas, ménagez vous une marge de sécurité.

Dans la machine à laver...

Le vol en sous ondulatoire demande une grande concentration et toute décision doit être mûrement réfléchie. La représentation mentale des mouvements de la masse d'air qui descend des crêtes permet de visualiser les zones d'ascendance. La position initiale où le nuage de rotor se forme doit toujours être surveillée afin de placer le planeur dans la meilleure zone. En cas de mauvaise décision, la sanction est rapide, attendez-vous à des varios de -7m/s ou plus..

La spirale en sous-ondulatoire est très inclinée et demande de remonter régulièrement face au vent.

Généralement le laminaire est atteint entre 2800m et 3500m.

Evitez de voler en sous-ondulatoire dans le premier ressaut, la turbulence peut y être très sévère.

Le moment magique
Généralement calme et facile avec des vitesses de montée astronomiques, le vol dans le laminaire est un pur moment de bonheur. 

Il faut se méfier des points suivants:
- l'altitude maximale est très rapidement atteinte et il ne faut pas hésiter à utiliser les AF

- les zones de l'espace aérien doivent être respectée (en particulier l'airway de classe D à l'ouest du Valier, le contrôle aérien doit être contacté.
- l'évolution météo peut être rapide (la trou de foeuhn peut se refermer, la perturbation peut glisser un air très humide chargé de stratus au pied des Pyrénées et noyer St-Girons alors que les montagnes sont toujours au soleil...)
- la vitesse maximale en haute altitude (cf manuel de vol)
- l'hypoxie peut altérer les capacités du pilote et du passager, le froid est un élément stressant pour l'organisme,

Le vol de distance par situation d'onde  

L'objectif principal est de rester dans le laminaire. Il peut être très difficile d'y remonter en dehors des zones connues.

Les circuits entre le Crabère et Guzet se font sans problème. Par contre il est souhaitable d’acquérir une bonne expérience de l'onde dans les Pyrénées pour envisager des vols plus longs (Luchon, l'Andorre et plus loin...). Ces vols nécessitent de changer de système ondulatoire avec de grandes transitions et présentent donc un risque important de quitter le laminaire.

Une règle simple, si le ressaut de la plaine est matérialisé (parfois par un  grand lenticulaire de la Méditerranée à l'Atlantique), hormis l'aspect espace aérien, il est généralement plus facile de circuiter dans ce 3ème ressaut que dans les deux premiers.

Les transitions du second vers le premier ressaut coûtent très cher en altitude (vol face au vent). Il est donc souvent préférable de rester dans le second ressaut et d'y progresser d'abord vers l'ouest puis vers l'est.
Pour les longs vols avec de grandes transitions, il est conseillé de rester entre 6000m (FL195) et 4000m pour éviter de passer en sous ondulatoire (Oxygène obligatoire)


Les limites du vol haute altitude
O2
L'altitude maximale sans équipement O2 est 3800m (QNH)
Entre 3800m et 4400m, l'utilisation de l'oxygène de subsistance est obligatoire pour toute la durée du vol dépassant 30mn.
Au-dessus de 4400m, toute personne à bord doit être équipée d'un masque à oxygène.
VFR

L' altitude maximale en France pour les vols VFR (avec O2) = 5950m FL 195 (STD 1013)

CHAMPS ET AERODROMES PROCHES

Champs vachables

ATTENTION il n'y a que très peu de champs vachables dans les vallées Pyrénéennes côté Français (1 seul dans les 50 km de St Girons...).

En Espagne il existe un livret qui répertorie les champs utilisables au sud de la chaîne.

Le champ de Castillon

Il s'agit du seul endroit vachable à proximité de St Girons et encore il y a plusieurs difficultés à surveiller:

- champ court en pente

- souvent en culture

- survol de la route en courte finale

- vent de travers en finale (perpendiculaire à l'axe de la vallée)

Il est recommandé de le visiter régulièrement à pied pour identifier de visu ces difficultés.

Aérodromes proches

LFIM - Saint-Gaudens (285°/41km de LFCG) – pistes 07/25

Fréquence auto information 123.50 (planeurs en circuit campagne :130.125)

Piste en herbe, ouverte à la CAP, plate-forme vélivole entre les villes de St-Gaudens et Montréjeau. Cet aérodrome est identifiable grâce à l’aire d’autoroute proche.

Altitude Ad : 405 m / Piste préférentielle : 07 / Tour de piste : circuit main gauche

LFCB - Luchon (240°/47km de LFCG) – pistes 01/19

Fréquence auto information 123.50 (planeurs en circuit campagne :122.65)

ATTENTION par vent du sud fortes turbulences.

Piste en herbe, ouverte à la CAP, plate-forme vélivole encaissée en fond de vallée

Altitude Ad : 620 m / Piste préférentielle : 01 / Tour de piste : circuit planeur à l’est

LFJH - Cazères (350°/21km de LFCG) – pistes 10/28

Fréquence auto information 123.50

ATTENTION en semaine la zone R46S réservée aux avions militaires (haute vitesse et basse altitude) en interdit l’accès pendant son activation.

Piste en herbe, aérodrome à usage restreint.

Altitude Ad : 250 m / Piste préférentielle : 10 / Tour de piste : au nord

VOLS SUR LA CAMPAGNE

Pour sortir du local il faut bien maîtriser les particularités de la région et les techniques du vol dans les Pyrénées. Pour cela rien de mieux que des vols avec un instructeur local.

En plaine et sur le piémont, voler en local des aérodromes en finesse 20 permet de faire face aux imprévus et garanti généralement un atterrissage en sécurité en cas de raccrochage impossible.

Attention pour s'aventurer en haute montagne il faut connaître les cheminements pour dégager vers la plaine (généralement en milieu de vallée, mais il existe quelques exceptions)

Calcul mental : finesse 20

diviser la distance restante par 2 + Altitude du terrain + Hauteur du Tour de Piste

exemple à 30 km de St Girons, finesse 20 : 30/2=15 = 1500 + 400 (altitude terrain) + 250 (TDP) = 2150 m

Par vent nul une finesse de 20 correspond à un taux de chute moyen de :

- 1,5 m/s à 110 km/h

- 2 m/s à 140 km/h

LES GRANDS VOLS DE MONTAGNE EN THERMIQUE

On gagne généralement les crêtes et l'Espagne par le Pic du Crabère selon trois cheminements possibles.

La carte des cheminements
en rouge le remorquage et les points de largage *
en bleu les trajectoires habituelles de cheminement en thermique
 

1) Départ 1

Sourroques / Cap Long / Pic du Midi de Bordes / Calebasse / Crabère

Sourroques, arrivée 1100m mini / départ 1400m mini

Sapinière, arrivée 1200m mini / départ 1600m mini

Cap Long, arrivée 1400m mini / départ 1800m mini

Traversée vallée de Bethmale ! (en cas de fuite retour direct via l'ouest du Castéra)

Sapinière Parking étang Ayes, arrivée 1600m mini / départ 1900m mini

Pic du Midi Bordes face sud ouest, arrivée 1800m mini / départ 2400m mini

Calebasse, arrivée 2200m mini / départ 2800m mini

Crabère, arrivée 2600m mini / départ pour l'Espagne 2900m mini

2) Départ 2

Estelas / Bellongues / Antras Uchentein / Calebasse / Crabère

Estelas face nord est arrivée 1100m mini / départ 1400m mini

Estelas face nord ouest, arrivée 1200m mini / départ 1600m mini

Longer la Bellongues arrivée 1400m mini / départ 1900m mini

Traversée vers Antras ! (en cas de fuite retour milieu de vallée vers l'est)

Antras Uchentein, arrivée 1700m mini / départ 2400m mini

Calebasse, arrivée 2200m mini / départ 2800m mini

Crabère, arrivée 2600m mini / départ pour l'Espagne 2900m mini

Parfois il vaut mieux s'appuyer le long du piémont, Bellongues, Paloumères, Cagire pour remonter vers le Col du Portillon (souvent la meilleure pompe de la région) en passant par le Mourtis (station de ski) et Bacanère.

3) Départ 3 (variante du 1)

En été, par vent du sud, le passage de l'inversion est quasi impossible. Pour accrocher les hauts plafonds qui débordent de la frontière espagnole, il faut investir dans un remorquage de 35 mn jusqu'à Antras via la face nord de la crête Antras/Uchentein (50% de chance de réussite...). Si la pompe est présente elle est très étroite et alimentée de façon discontinue. Départ d'Antras à 2500 m mini, ensuite c'est généralement facile via la Calebasse... mais restez au plafond le vent du sud est impardonnable si on chemine mal.

Le remorquage est de toute façon long et rien ne sert de se larguer trop tôt... Si arrivé sur la crête d'Antras (mini 1650m) vous n'êtes pas certain d'accrocher il faudra envisager de pousser le remorqué jusqu'à la face sud de la Calebasse (mini 2200m).

En cas de fuite, le retour se fait par la face nord de la crête Antras/Uchentein (cheminement de l'aller en remorqueur), surtout pas par la face sud!

La pompe d'Antras (en vert la trajectoire de fuite...)

LE SYSTÈME DE BRISE DU NORD, UNE PARTICULARITÉ MTO !

Contrairement à ce que l’on peut rencontrer dans les Alpes du sud, le système de brises du nord prédomine côté Français des Pyrénées. L’appel d’air se fait au-dessus des crêtes élevées (frontière avec l'Espagne) en générant un flux de brises du nord qui remonte les vallées.

En dessous de 1800/2000 m il faut généralement chercher l’ascendance de pente côté nord plutôt que sur les faces au soleil.

Au-dessus des reliefs supérieurs à 2000 m cette brise de nord est moins influente et il faut rechercher l’ascendance au soleil.

VOLS EN LOCAL

Où trouver les pompes de service par situation de brise en local proche ?En été attendez que la brise soit bien établie (minimum 10kt sur le terrain pour avoir une bonne pente à Sourroques).

Les bonnes pompes …

A la zone industrielle

B la carrière

C le pylône (ou chez Salva)

D Moulis départ parapentes (attention!)

E Sourroques

F la sapinière Cap Long

Les cheminements sont:

A - B - D - E - F

or

A - C - E - F

La carte doit être connue par cœur, en particulier les points caractéristiques et leurs altitudes minimales de sécurité pour y arriver ainsi que les altitudes mini pour repartir vers le point de cheminement suivant.

Le départ en thermique par situation de brise du Nord